Cleaning & Painting.

Voici ici un petit travail que j'ai fait sur l'arrière de la Mini et qui devra être fait sur la grande majorité de celle-ci.
J'ai commencé par mettre la tôle entièrement à nu et à enlever tous les résidus de rouille pouvant être présents.



J'ai également ressoudé certains trous perforés donc je n'aurai plus besoin, les deux plus gros sur la plage arrière de la voiture ayant été faits par le propriétaire précédent pour ses baffles.



Une fois cette étape réalisée, Nous avons appliqué sur tout le dossier et la plage arrière une couche de couleur antirouille afin de protéger plus durablement la tôle.
Here is the result:

Melding 2.

Une fois les parties découpées refaites, nous les avons bien entendu ressoudées, ayant nettoyé la rouille du restant au préalable.
Une fois ressoudées, je me suis occupé de les regratter pour enlever les résidus de rouille restants et j'ai mis une couche d'antirouille.

The Artist.

Vu l'état de certaines parties de la carrosserie, il est vite devenu évident que de la simple soudure ne suffirait pas à combler certains trous...
Nous avons donc commencé à découper les parties plus gravement atteintes en vue de les remplacer.


C'est ici que l'amour du travail bien fait de mon père entre en jeu :)
A partir d'une tôle de 3mm, de découpe et de pliage, il a entièrement refait certaines des parties découpées et là je crois que l'élève ne dépassera jamais le maître :)
Voici le résultat




Et une petite vidéo :)



Pour ce qui est du coin extérieur, je l'ai commandé sur internet : Minimagic (site que je vous conseille, ils sont sérieux).
Et voilà ce que ça devrait donner une fois tout ressoudé :)

Melding.

Un petit peu de rebouchage :D, et l'occasion pour moi d'apprendre à souder à la semi automatique.

Tôle mise à nu avant soudure

Coin soudé et reponcé

A little purchase.

Un petit achat qui me semblait bien nécessaire.


Trouvé sur ebay pour un prix fort raisonnable, j'ai juste dû chercher un peu pour les branchements...
Mais tout s'est bien passé :)

Petty works.

En parallèle à l'évolution du côté de la carrosserie, j'ai beaucoup travaillé sur des petites parties de la voiture, bien souvent démontées, et ce de façon à m'occuper durant les nombreux jours de pluie de Belgique (bah oui, parce que mini + pluie = rouille).

Phares.
Côté phares, la rouille n'a rien épargné, j'ai donc gratté la rouille, mis de l'antirouille, peinture antirouille et encore une couche de peinture noire sur la coupole extérieure.

Coupole intérieure départ

Coupole intérieure finie (mise à nu, antirouille, peinture antirouille)

Réservoir.
Le réservoir ayant aussi des taches de rouille, j'ai entièrement mis à nu la tôle avant d'appliquer de l'antirouille et de remettre une couche de noir comme à l'origine.

Avant

Pendant

Après

Clignoteurs arrière.
Petit nettoyage de ce côté, la mauvaise nouvelle étant l'état du joint d'étanchéité, comme on peut le voir sur cette photo.


J'ai donc passé mon temps à réaliser un patron du joint, que j'ai ensuite refait dans du néoprène qui me semblait être la matière s'approchant le plus du joint existant, le tout fonctionnant parfaitement.

I fuckin' ♥ rust

Et maintenant, il est temps de faire le point sur l'état de la voiture. Il y a beaucoup de rouille mais dans l'ensemble ça reste gérable.

Tour de pare-brise.
Un des points les plus graves est l'état du tour de pare-brise, je vous laisse juger par vous-même...


Compartiment moteur.
Nous avons ici un joli petit trou en dessous du moteur d'essuie-glace, très probablement dû à l'accumulation d'humidité dans la saloperie d'isolant qu'ils mettent dans le compartiment moteur.



Lunette arrière et tour de vitre.
Encore deux endroits où la rouille a touché, mais pas les plus graves.

Sur la deuxième photo, on voit que la tôle a déjà été brossée et nettoyée de toute rouille, c'est une opération indispensable que j'effectue à l'aide d'une brosse en laiton fixée sur une foreuse, et de fraises dans les cas un peu plus graves.

Bas de l'aile droite.
Dernier petit point pour la carrosserie extérieure, bien caché sous une couche de 1cm d'enduit.


Comme autres points de rouille, je noterais le toit, perforé à certains endroits, et les tôles de fixation des charnières de portes, rouillées dans le prolongement des coins de pare-brise, plus une multitude de "petits" points à l'intérieur que nous traiterons au fur et à mesure de la restauration.

Dismantling

Pour y voir un peu plus clair, nous avons commencé à démonter différentes parties de la Mini.

Première étape: Vitres, feux et capots.
Pour éviter toute maladresse de notre part vis-à-vis d'objet fragile, la première étape a été de démonter et de stocker différentes pièces pour ne garder que la carrosserie.



Seconde étape : Face avant et intérieur.
La face avant étant neuve, nous l'avons démontée. Il faut noter que sur les minis, toutes les pièces sont soudées ensemble par points. Ici, elle était simplement boulonnée, modification de l'ancien propriétaire que nous garderons.



Troisième étape: Les ailes.
Cette étape fut un peu plus délicate que les deux précédentes à cause des soudures par point mentionnées un peu plus haut, mais (malheureusement) la pourriture nous a aidé un peu...
Voilà la belle, avant qu'on ne lui enlève ses portes.


On remarquera le moteur, peint en bleu par l'ancien proprio, au lieu de sa couleur jaune d'origine et le peu de place présente dans le compartiment moteur :)

Et un petit essai route :)

First discoveries

Pour commencer, comme on devait pouvoir la déplacer un minimum, on a regardé comment améliorer les piètres performances du moteur, donc le bruit était comparable au son émis lors d'un crash de deux camions en frontal à 143.5 km/h.
Premier problème: Le filtre à air.


Arrivé à ce point, on a rapidement compris que le filtre ne faisait pas que filtrer l'air, il empêchait aussi totalement celui-ci d'entrer dans le carbu.
Une fois enlevé, le moteur commença à montrer des signes de bonne volonté, même si je n'irai pas encore jusqu'à dire qu'il ronronnait.

Second problème : L'échappement.
Une fois le moteur pouvant tourner plus de 2 secondes sans donner de coups de gaz, on a pu écouter un peu ce qu'il essayait de nous dire. Le second problème audible que nous avons remarqué était une fuite entre le collecteur d'échappement et l'échappement lui-même, les deux étant reliés par un amas de ferrailles rouillées. Nous avons donc cherché dans le lot de pièces que j'ai acheté pour ma restauration et trouvé une liaison à fixer sur le collecteur.


Pour le reste de l'échappement, le tout semblait correct dans l'attente d'une remise à neuf. Une ligne directe avait été aménagée et la sortie avait le bon goût de me plaire.

Dernier (ou presque) problème: Un curieux cliquetis.
Après la refixation de l'échappement, il nous est apparu qu'un cliquetis se faisait entendre dans le moteur. Après recherche sur le web, j'ai découvert qu'il provient certainement de la chaîne de distribution (oui oui chaîne, pas courroie) et qu'il faudra changer le tendeur. Les performances n'étant pas encore dans nos exigences, nous avons décidé de laisser ce problème pour l'étape de rénovation en profondeur du moteur.

Et voici finalement le résultat de ce petit boulot :)

When I first met her.

Voici ma (future) Mini comme je l'ai rencontrée la toute première fois.
Elle semblait n'être pas trop rouillée et le moteur, bien qu'ayant un grand besoin de réglages, tournait, à condition qu'on lui demande gentiment.
Naturellement j'achetais une Mini, et ayant pris mes renseignements, je savais à quoi m'attendre pour les vices cachés, le plus important étant la rouille.
Néanmoins, le boulot ne me faisait pas peur et je m'impatientais même d'apprendre, l'imaginant déjà quand elle serait finie.